Vmax Club Holland Website

O-ring modificatie

Een vaak voorkomend probleem met de Vmax is de O-ring van het oliesysteem. Olie wordt door de oliepomp opgepompt uit het carter, door de oliefilter geperst en daarna via de...

Continue reading →

Emulatoren

Het ontwerp van de V-Max is gedateerd, en dat is iets wat onder andere te merken is aan de voorvork. Op de V-Max wordt gebruik gemaakt van een conventioneel demperstangontwerp...

Continue reading →

Solid Motor Mounts

Het Vmax frame dateerd nog uit de jaren zeventig. Het is daarom eigenlijk niet geschikt voor het vermogen van het motorbok en zal buigen. Het motorblok zelf zit normaliter met...

Continue reading →

Potentiel laadprobleem oplossen

Vanuit de fabriek heeft de Vmax een probleem met het laadsystem. Een draad die van de spanningsregelaar en de accu naar het hoofdzekeringblok loop is aan elkaar gekrompen wat voor...

Continue reading →

Carburateur schema

Altijd al eens willen weten hoe de carburateur van de Vmax werkt? In onderstaand schema worden alle componenten benoemd.

Frame- en motor serienummers en gebruikte sproeiers.

De tabellen hieronder geven uitleg over het serienummer van het motorblok en het frame. Het framenummer is te vinden op het balhoofd zoals hierboven aangegeven, het bloknummer staat linksachter op...

Continue reading →

Handige documentatie en links

Alle relevante documenten voor de Gen-1 Vmax en links op 1 pagina.Van handboeken tot onderdelenlijsten en alle andere losse links en documenten. Handboeken Onderdelenlijsten Via Yamaha: Klik Via CMSNL: Klik

De verandering van de V-Max door de jaren heen

In dit artikel worden alle wijzigingen van de gen-1 Vmax door de jaren heen beschreven. 1985 De eerste V-Max word gereleased op de amerikaanse markt met 145 PK en de...

Continue reading →

De Furbur Fix

De furbur fix wordt veel genoemd om het zwabberen van het stuur tegen te gaan. Normaliter zit er 1 moer die de bovenste stuurlager aanspant (A), daar bovenop een rubber...

Continue reading →

Startmotor reparatie

Problemen met slecht starten? Wellicht is het de startmotor. Hieronder wordt het verschil tussen beide type startmotoren uitgelegd en hoe de startmotor kan worden hersteld. Er zijn twee type statmotoren....

Continue reading →

“Double D” Koppeling

Heb je last van een slippende koppeling? Lees hier wat eraan gedaan kan worden! De koppeling bestaat uit een aantal platen die door een drukveer, een diafragmaveer zoals hierboven op...

Continue reading →

Bougies en hun verhaal

Kijk naar de bougie-porselein voor de kleur en de staat ervan. Bougie kleuren vertellen hoe de motor loopt en kunnen erg belangrijk zijn. Bougie gen veranderen van kleur en de...

Continue reading →

De oorsprong van de V-Max

De V-Max is een klasse op zich. Het machtige V4-blok heeft het tot het sum-mum voor motorrijders gemaakt. De mannen die verantwoordelijk zijn voor dit monument op twee wielen kijken...

Continue reading →

Stuurtechniek

Uitleg over stuurtechniek. Heb je even? INLEIDING Door de jaren heen is er al heel wat gesproken en geschreven over motoren en motortechniek. Opvallend weinig stof is echter voorhanden omtrent...

Continue reading →

Smeren voorwiel-, achterwiel- en balhoofdlagers

Beste V-maxvrienden, Het zomerseizoen is voorbij en dat betekent voor de meeste van ons dat de Vmax weer op stal kan. Wat hebben we genoten en wat hebben we gas...

Continue reading →

Hoe werkt een NOS systeem

Over lachgas injectie voor motoren bestaan veel misopvattingen.Een uitleg om dit helder te krijgen Lachgas is een zuurstof dragende samenstelling. De chemische aanduiding ervan is N2O, hieruit kunnen we afleiden...

Continue reading →

Onderhoud aan het elektrisch system

Hierbij een artikel over het elektrisch systeem, gescheven door Bart Leentvaar Gedurende de afgelopen winter heb ik helaas veel te weinig op de Max kunnen rijden. Niet dat het geen...

Continue reading →